Einführung
Illegales Überladen und Überladen von LKWs zerstört nicht nur Autobahnen und Brückenanlagen, sondern führt auch leicht zu Verkehrsunfällen und gefährdet die Sicherheit von Leben und Eigentum der Menschen. Laut Statistik sind mehr als 80 % der durch LKWs verursachten Verkehrsunfälle auf übergroße und überladene Transporte zurückzuführen.
Die herkömmliche Art der Kontrolle von Verkehrsüberschreitungen und Überladungen weist eine geringe Effizienz bei der Strafverfolgung auf, sodass leicht Fahrzeuge übersehen werden können, die überfahren wurden. Die direkte Kontrolle der Verkehrsüberschreitungen hingegen basiert auf einem dynamischen automatischen Wiege- und Erkennungssystem, das vorbeifahrende Fahrzeuge rund um die Uhr automatisch erkennt, identifiziert und durchleuchtet, um eine genaue und effiziente Kontrolle von Verkehrsüberschreitungen und Überladungen zu erreichen. Um die Kontrolle überladener Verkehrsmittel zu stärken und die Sicherheit der Autobahnanlagen sowie von Leben und Eigentum der Menschen zu gewährleisten, wurde das System der direkten Kontrolle von Verkehrsüberschreitungen schrittweise umfassend eingeführt und auf Autobahnen angewendet. Die Kontrolle von Verkehrsüberschreitungen auf Autobahnen hat bemerkenswerte Ergebnisse erzielt, die Überschreitungsrate auf Autobahnen wurde auf 0,5 % begrenzt und illegale Verkehrsüberschreitungen und Überladungen auf normalen Autobahnen wurden ebenfalls wirksam eingedämmt.
Der Rahmen des Systems der direkten Durchsetzung
1. Rahmen und Funktionen des Governance-Systems
Der direkte Durchsetzungsmodus bezieht sich auf die automatische Erfassung relevanter Daten, wie beispielsweise des Gewichts vorbeifahrender Fahrzeuge, durch schnelle und präzise dynamische Wiegegeräte, um festzustellen, ob die Güterfahrzeuge überladen sind und transportiert werden, und auf wissenschaftliche und technologische Mittel, um Beweise zu erhalten und diese anschließend zu melden und zu bearbeiten.
Das nationale Netzwerkmanagement-Informationssystem wird vom Verkehrsministerium organisiert und aufgebaut, und die Daten des Provinzsystems werden verknüpft und ausgetauscht, um die Geschäftskoordination zwischen Ministerien und Provinzen zu unterstützen und die nationale Governance und die Arbeit der übergeordneten Governance wirksam zu überwachen. Das Projekt auf Provinzebene wird von der Verkehrsabteilung der Provinz (autonomen Region, Gemeinde) organisiert und aufgebaut, um die Funktionen der Geschäftsverwaltung und des Dienstes innerhalb der Gerichtsbarkeit zu realisieren, die Provinz-, Gemeinde- und Kreisebene bei der Durchführung der Inspektionsarbeit zu unterstützen und eine Verbindung mit dem System auf Ministeriumsebene herzustellen.
Am Beispiel von Zhejiang weist das vernetzte Regierungssystem der Provinz eine vierschichtige Struktur und ein dreistufiges Management von oben nach unten auf, die wie folgt aussehen:
1) Provinzielle Regierungsplattform
Es spielt die Rolle von sechs Hauptplattformen im vernetzten Verwaltungssystem der Provinz, nämlich: einer Basisdatenzentrumsplattform, einer Datenaustauschplattform, einer Plattform für Verwaltungsstrafen, einer Plattform für einmalige Hilfsurteile bei illegalen Transporten, einer Bewertungs- und Auswertungsplattform sowie einer Plattform für statistische Analysen und Anzeige. Es ist mit dem Servicenetzwerk der Provinzregierung verbunden, um auf Falldatenbanken, Ermessensdatenbanken und Datenbanken des Strafverfolgungspersonals zuzugreifen und Informationen zur Bearbeitung von Verwaltungsstrafen in Echtzeit zu melden. Es ist mit dem Verkehrspolizeisystem verbunden, um Informationen zu Frachtfahrzeugen und Fahrern abzurufen und Informationen zu illegalen Transporten zu kopieren. Es ist mit dem Transportmanagementsystem verbunden, um Informationen über Transportunternehmen, Frachtfahrzeuge usw. abzurufen und Informationen zu illegalen Transporten zu kopieren. Es verfügt über einheitliche Dokumentvorlagen und Basisinformationen sowie über die Verwaltung von Sperrlisten und Lizenzen der Verwaltungsstation. Es kann eine Hilfsverfügung über eine Strafe für eine Fahrt mit übergroßen Transporten umgesetzt werden. Es kann den Betrieb der Überwachungsstationen der Provinz und den Betrieb des Superkontrollunternehmens beurteilen und auswerten. Durch Statistiken und Datenanalysen werden die Verwaltungs- und Superverwaltungspolitik der Provinz bewertet und die Umsetzung der Politik quantitativ unterstützt. Stellen Sie relevante rechtliche und regulatorische Unterstützung für die Regierungsarbeit auf allen Ebenen bereit und richten Sie eine Unternehmensdatenbank auf Provinz-, Gemeinde- und Kreisebene ein.
2) Supermodul zur Verwaltung auf Präfekturebene
Verantwortlich für die umfassende Verwaltung grundlegender Geschäftsinformationen innerhalb der Gerichtsbarkeit, die statistische Analyse von Überschreitungsinformationen, die polizeiliche Inspektion der örtlichen Stadt, die administrative Neuüberlegung des Falls, die Geschäftsbereitstellung, Inspektion und Bewertung der örtlichen Stadt.
3) Supermodul für Bezirks- und Kreisverwaltung
Empfangen und speichern Sie die Daten verschiedener Überschreitungserkennungsstandorte und -einrichtungen im Zuständigkeitsbereich (einschließlich aller Arten von Überschreitungserkennungsdaten, Bildern und Videos). Sammeln/überprüfen/bestätigen Sie die Daten zu illegalen Überschreitungen im Gebiet, archivieren Sie Dateien und erstellen Sie relevante Statistiken, Analysen und zeigen Sie sie im Bezirk und Landkreis an.
4) Kontrollstationen mit direkter Durchsetzung
Durch die auf der Straße aufgestellte dynamische Wiege- und Erfassungsausrüstung für die Forensik werden das Gewicht, das Nummernschild und andere relevante Informationen des vorbeifahrenden LKWs erfasst.
2. Aufbau und Funktion des Systems der direkten Durchsetzung
Zur Feldausrüstung des Systems zur direkten Durchsetzung (siehe Abbildung 1) gehören hauptsächlich automatische Wiege- und Erkennungsgeräte, Geräte zur Fahrzeugerfassung und -identifizierung, Einrichtungen zur Meldung illegalen Verhaltens, Geräte zur Videoüberwachung usw.
1) Wiegegeräte: einschließlich Wiegesensoren, Wiegesteuerungen (Industriecomputer), Autoverteiler usw. sollten von den entsprechenden qualifizierten Messinstituten überprüft werden, und die Wiegeergebnisse können als Grundlage für die Bestrafung verwendet werden.
2) Hochauflösende Erkennungs- und Erfassungsgeräte: werden zum Erfassen von Bildern von Fahrzeugen verwendet, einschließlich Nummernschildern, Karosseriezustand, Nummernschildnummern und Farben, anhand derer Fahrzeuge identifiziert werden können.
3) Videoüberwachungsgeräte: Durch den Einsatz von Videoüberwachungsgeräten wird der Vorgang der automatischen Wiegeerkennung von LKWs erfasst. Die durch die Videoüberwachungsgeräte erhaltenen Überwachungsinformationen können als Beweismittel verwendet werden.
4) Informationsfreigabegerät: Über die variable Informationstafel kann dem geprüften und überfahrenen Fahrzeug in Echtzeit eine Überfahrbenachrichtigung ausgegeben werden, und der LKW-Fahrer kann zum Entladen zur nächstgelegenen Entladestelle geleitet werden.
Entwurf von Detektionspunkten für die direkte Durchsetzung
Auswahl des Projektstandorts
Um die Wirksamkeit von Overkill zu verbessern, sollten Kontrollstationen zur direkten Durchsetzung nach dem Grundsatz „Gesamtplanung und einheitliches Layout“ ausgewählt werden, und Straßen mit den folgenden Merkmalen sollten Vorrang erhalten:
1) LKWs werden massiv überrollt oder LKWs müssen die Straße durchqueren;
2) Straßen, die mit wichtigen geschützten Brücken verbunden sind;
3) Provinzgrenzen, Gemeindegrenzen und Kreuzungsstraßen anderer Verwaltungsgebiete;
4) Landstraßen, die für Fahrzeuge leicht umgeleitet werden können.
2. Auslegung der Wägeanlage
2.1. Dynamische LKW-Waagen
Die dynamische LKW-Waage ist ein automatisches Wiegegerät, das zur Messung der Längsmasse (Bruttogewicht), der Achslast und der Achsgruppenlast beim Vorbeifahren des Fahrzeugs verwendet wird. Sie hat hauptsächlich die Last
Das Gerät besteht aus Datenverarbeitung und Anzeigeinstrument. Die Datenverarbeitung ist üblicherweise als Schaltschrank ausgeführt. Dynamische LKW-Waagen lassen sich je nach Träger in Fahrzeugtyp, Achslasttyp, Doppelplattformtyp, Achsgruppentyp, Mehranordnungskombinationstyp und Flachplattentyp unterteilen. Das Funktionsprinzip des Trägers besteht darin, das elektrische Signal zu messen, wenn der Träger die Reifenlast trägt, und es dann durch Verstärkung und Signalverarbeitung in die Fahrzeugmasse umzuwandeln. Diese lässt sich in zwei Kategorien unterteilen: Dehnungsmessstreifentyp und Quarzkristalltyp.
Um die Anforderungen an die Erfassungsgenauigkeit zu erfüllen, muss die geeignete dynamische LKW-Waage entsprechend den Straßenbedingungen ausgewählt werden. Außerdem muss die Verwendung hochpräziser, kostengünstiger und normgerechter Wägegeräte mit neuer Technologie gefördert werden. Außerdem können die LKWs, die in eine Warteschlange eingereiht werden und den Nonstop-Wiegeerfassungsbereich passieren können, genau getrennt werden.
2.2. Einsatz der Außenfeldausrüstung
Abbildung 2 zeigt ein typisches Layoutdiagramm von Stationen zur direkten Kontrolle, und Tabelle 1 enthält die funktionalen Anforderungen an die Hauptausrüstung. Wenn sich der Erfassungspunkt zur direkten Kontrolle auf einer einspurigen Straße befindet, sollte eine dynamische LKW-Waage auf dem gesamten Straßenquerschnitt installiert werden. Ist dies aufgrund der Bedingungen nicht möglich, sollten Isolationseinrichtungen wie Geisterfahr- und Geisterfahrer-Schutzeinrichtungen hinzugefügt werden, um zu verhindern, dass Fahrzeuge der Wiegung entgehen.
Abbildung 2. Typisches Diagramm der Direktdurchsetzungsstation
Tabelle 1. Wichtige funktionale Geräteanforderungen
| Der Name des Geräts | Wichtige Funktionsanforderungen: | |
| 1 | Dynamische LKW-Waagen | Es kann automatisch Uhrzeit, Achszahl, Geschwindigkeit, Achslast einer einzelnen Achse, Gesamtgewicht von Fahrzeug und Ladung, Radstand und andere Fahrzeuginformationen erkennen. Es kann den Warteschlangenmodus durch das Frachtfahrzeug genau trennen. Es kann mit abnormalen Fahrzuständen von Frachtfahrzeugen wie Spurwechseln und Geschwindigkeitsreduzierung umgehen. Es kann Informationen zum Überfahren der Front des Lkws in Echtzeit an das Managementsystem übertragen. Es kann den ununterbrochenen Dauerbetrieb bei jedem Wetter im unbeaufsichtigten Zustand gewährleisten. Es sollte über eine Fehlerselbsttestfunktion verfügen. |
| 2 | Kennzeichenerkennungs- und Erfassungsgeräte | sollte mit einem Aufhelllicht oder Blinklicht ausgestattet sein; es kann das Nummernschild deutlich erfassen, ist umweltfreundlich konfiguriert und es wird empfohlen, ein 3-in-1-Aufhelllicht zu verwenden, um Lichtverschmutzung zu vermeiden; kann Bilder von Nummernschildern von Güterfahrzeugen im Vollbild-JPG-Format erfassen; es sollte ein hochauflösendes Bild der Front aufnehmen können und anhand der Bildinformationen den Nummernschildbereich des Güterfahrzeugs, die Front- und Fahrerhausmerkmale sowie die Farbe der Front des Fahrzeugs deutlich erkennen können; die Ausrüstung zur Fahrzeugidentifikation und -erfassung sollte das Bild des Fahrzeugs, das den Nonstop-Wiegeerfassungsbereich passiert, aus mehreren Winkeln von der Seite und vom Heck aus erfassen können und anhand der Bildinformationen die Anzahl der Achsen des Güterfahrzeugs, die Farbe der Karosserie und den grundlegenden Zustand der transportierten Güter deutlich erkennen können; die Ausrüstung zur Fahrzeugidentifikation und -erfassung sollte über eine Fehlerselbstüberprüfungsfunktion verfügen; das Gerät zur Erfassung abnormaler Ereignisse unterstützt die Erkennungsfunktion für abnormale Fahrzeugüberquerungen und Verdichtungslinien. |
| 3 | Videoüberwachungsgeräte | Forensische Bilder sollten mindestens 2 Millionen Pixel groß und manipulationssicher sein. |
| 4 | Ausrüstung zur Informationsveröffentlichung | Es sollte in der Lage sein, dem Fahrer des überfahrenen Fahrzeugs in Echtzeit Informationen zur Fahrzeugüberfahrerkennung bereitzustellen und Textwechsel, Scrollen und andere Anzeigemethoden zu ermöglichen. |
Bei einem Fahrzeug mit Verdacht auf Überladung wird das Kennzeichen auf einer variablen Informationstafel angezeigt und das Fahrzeug zur Abfertigung an einen nahegelegenen Kontrollpunkt für überladene Transporte geleitet. Der Abstand zwischen der Informationstafel und der dynamischen LKW-Waage sollte den Anforderungen der Fahrzeugsicht entsprechen. Es wird empfohlen, den passenden Typ der variablen Informationstafel und den passenden Abstand entsprechend den Straßenverhältnissen zu wählen. Wenn der Abstand zwischen der Informationstafel und der dynamischen LKW-Waage aufgrund der Straßenverhältnisse nicht den Sichtanforderungen des Fahrers entspricht, wird empfohlen, die Fahrgeschwindigkeit des LKWs zu begrenzen oder den Winkel der LED-Partikel der Informationstafel anzupassen, um die Sichtbarkeit des Fahrers zu verbessern.
3. Konzeption von Maßnahmen zur Reduzierung von Wiegefehlern
Gemäß den Anforderungen der Überlastungsaufteilung im Strafstandard muss bei einer Fahrgeschwindigkeit von 1 bis 80 km/h das Gesamtgewicht des Fahrzeugs und der Ladung bei der dynamischen Wiegung die Anforderungen der Genauigkeitsstufe 10 erfüllen und der Prozentsatz des vereinbarten wahren Werts des Gesamtgewichts des Fahrzeugs darf den Fehler der ersten und nachfolgenden Inspektion nicht überschreiten
± 5,00 %, und der Testfehler bei der Verwendung überschreitet nicht ± 10,0 %.
Um den durch Straßenbelagsfaktoren verursachten Wiegefehler zu verringern, sollte der Straßenbelag im Bereich, der das Wiegen vor und nach der Wiegeeinrichtung an Stationen mit direkter Kontrolle beeinflusst, die folgenden Anforderungen erfüllen:
1) Die Längsneigung sollte nicht mehr als 2 % und die Querneigung des Bürgersteigs nicht mehr als 2 % betragen.
2) bei Zementfahrbahnbelägen werden zwischen dem Zementbeton-Hinterfüllbeton und dem bestehenden Zementfahrbahnbelag eine Dehnungsfuge, ein Zuganker und ein Füllstück angeordnet;
3) Bei Asphaltbelägen wird ein Gefälleübergang zwischen dem Zementbeton-Hinterfüllbeton und der bestehenden Asphaltdeckschicht vorgesehen. Richtungsüberwachungsstation
Auf folgenden Straßenabschnitten sollte die Einrichtung von Auswahlpunkten vermieden werden:
1) Der Straßenabschnitt innerhalb von 200 m von der niveaugleichen Kreuzung;
2) die Anzahl der Fahrspuren im Straßenabschnitt ändert sich;
3) Überführungsabschnitte (aerodynamischer Einfluss) und Zufahrtsbrückenabschnitte (mangelnde Gleichmäßigkeit);
4) Abschnitte von Brücken oder anderen Bauwerken, die dynamische Auswirkungen auf Fahrzeuge haben;
5) Streckenabschnitte unter oder in der Nähe von Rundfunkstationen und Gleisanlagen unter Hochspannungsleitungen.
Um den durch das Fahrverhalten des Fahrzeugs verursachten Wiegefehler zu reduzieren, sollten im Wiegebereich außerdem folgende Maßnahmen getroffen werden:
1) Wenn die Fahrspur mehrspurig ist, wird als Fahrbahntrennlinie eine durchgezogene Linie verwendet und es ist den Fahrzeugen verboten, die Spur zu wechseln.
2) Wenn die Straßenführung gut ist und das Beschleunigen leicht möglich ist, stellen Sie das Geschwindigkeitsbegrenzungsschild für Lkw vor dem Wiegeerkennungsbereich auf.
3) Um gegen Fahrverhalten vorzugehen, das der bewussten Umgehung einer Strafe dient, wie etwa das Blockieren von Nummernschildern, Fahren in die falsche Richtung sowie das Anstehen und Drängeln, können Geräte zur illegalen Erfassung und Identifizierung eingesetzt werden.
Abschluss
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Anordnung der direkten Durchsetzungsdetektionspunkte unter umfassender Berücksichtigung des regionalen Straßennetzes, der Straßenverhältnisse und der Umgebung umfassend festgelegt werden sollte. Die Planung zur Fehlerreduzierung sollte entsprechend den Straßenverhältnissen am Installationsort erfolgen, um Fehler im Betriebs- und Wartungsprozess zu reduzieren. Um die Kosten für den Bau von Wiegesystemen während der Fahrt zu senken, ist es neben der Gesamtplanung und der sinnvollen Auswahl der Anordnungspunkte auch notwendig, die Verwaltungskompetenz zu klären, das Management aus verschiedenen Abteilungen und Blickwinkeln zu koordinieren und Überlastungsverhalten von der Quelle aus zu reduzieren.
Enviko Technology Co., Ltd.
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Fabrik: Gebäude 36, Industriegebiet Jinjialin, Stadt Mianyang, Provinz Sichuan
Beitragszeit: 09.03.2024
