Piezoelektrischer Verkehrssensor für AVC (Automatische Fahrzeugklassifizierung)

Kurzbeschreibung:

Der intelligente Verkehrssensor CET8311 ist für die dauerhafte oder temporäre Installation auf der Straße oder unter der Straße konzipiert, um Verkehrsdaten zu erfassen. Der einzigartige Aufbau des Sensors ermöglicht eine flexible Montage direkt unter der Straße und passt sich somit der Straßenkontur an. Die flache Struktur des Sensors ist resistent gegen Straßenlärm, der durch Biegung der Fahrbahnoberfläche, benachbarter Fahrspuren und sich dem Fahrzeug nähernde Biegewellen verursacht wird. Der kleine Einschnitt in die Fahrbahn verringert Schäden an der Straßenoberfläche, erhöht die Installationsgeschwindigkeit und reduziert die für die Installation erforderliche Menge an Fugenmörtel.

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Produktdetails

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Einführung

Der Vorteil des intelligenten Verkehrssensors CET8311 besteht darin, dass er genaue und spezifische Daten wie genaue Geschwindigkeitssignale, Triggersignale und Klassifizierungsinformationen erhalten kann. Es kann Verkehrsinformationsstatistiken über einen langen Zeitraum zurückmelden, mit guter Leistung, hoher Zuverlässigkeit und einfacher Installation. Hohe Kostenleistung, hauptsächlich verwendet bei der Erkennung von Achszahl, Radstand, Fahrzeuggeschwindigkeitsüberwachung, Fahrzeugklassifizierung, dynamischem Wiegen und anderen Verkehrsbereichen.

Gesamtdimension

Beispiel: L=1,78 Meter; Die Länge des Sensors beträgt 1,82 Meter; Die Gesamtlänge beträgt 1,94 Meter

Sensorlänge	Sichtbare Messinglänge	Gesamtlänge (einschließlich Enden)
6' (1,82 m)	70'' (1,78 m)	76'' (1,93 m)
8' (2,42 m)	94'' (2,38 m)	100'' (2,54 m)
9' (2,73 m)	106'' (2,69 m)	112'' (2,85 m)
10' (3,03 m)	118''(3,00m)	124'' (3,15 m)
11' (3,33 m)	130'' (3,30 m)	136'' (3,45 m)

Technische Parameter

Modell Nr.	QSY8311
Abschnittsgröße	～3×7mm²
Länge	kann individuell angepasst werden
Piezoelektrischer Koeffizient	≥20pC/N Nennwert
Isolationswiderstand	＞500 MΩ
Äquivalente Kapazität	～6,5 nF
Arbeitstemperatur	-25℃～60℃
Schnittstelle	Q9
Montagehalterung	Befestigen Sie die Montagehalterung mit dem Sensor (Nylonmaterial nicht recycelt). 1 Stück Halterung je 15 cm

Installationsvorbereitung

Wahl des Straßenabschnitts:
a)Anforderung an die Wägeausrüstung: Langzeitstabilität und Zuverlässigkeit
b)Anforderung an das Straßenbett: Steifigkeit

Installationsmethode

5.1 Schneidschlitz:

Schritte

Bild

1） Vor der Baustelle sollten Bauwarnschilder angebracht werden.2）Linie zeichnen: Zeichnen und markieren Sie mit Klebeband, Schieferstift und Tintenfass die Position, an der der Sensor platziert wird. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Kabel lang genug sind, um sie mit dem Straßenrand zu verbinden Kabinett.3） Schnittschlitz: Öffnen Sie mit einem Fräser eine quadratische Nut auf der Straße entlang der Markierungslinie. Die Querschnittsabmessung der Nut sollte innerhalb des angegebenen Bereichs genau kontrolliert werden (siehe Diagramm auf der rechten Seite). Vertiefen Sie je nach Länge des Sensors die Tiefe der Nutenden auf 50 mm (zur Anpassung an den Ausgangskopf und das Ende des Sensors).

4）Straßenbruch:uSchlagen Sie mit einem Hammer die Nut ein und schneiden Sie den Boden der Nut ab. Der Nutgrund sollte möglichst glatt beschnitten werden.

Laut Zeichnung: das richtige Bild und die entsprechenden Grundkonstruktionszeichnungen.

Hauptausrüstung: Pflasterschneidemaschine, Schlaghammer, Hacke, Bohrmaschine.

Notiz:

Kontrollieren Sie die Quetschtiefe der Montagenut. Wenn es zu flach ist, können der Sensor und die Halterung nicht sitzen. Wenn es zu tief ist, verringert sich die Menge an Fugenmörtelwird groß sein.

Fugenmörtelwird groß sein.

1) Querschnittsabmessung

A=20mm(±3mm)mm；B=30(±3mm)mm

2) Länge der Nut

Die Länge des Schlitzes sollte mehr als 100 bis 200 mm der Gesamtlänge des Sensors betragen.

Gesamtlänge des Sensors:

i=L+165mm, L steht für die Messinglänge (siehe Etikett).

Piezoelektrischer Verkehrssensor für AVC

5.2 Stufen reinigen und trocknen

1. Um sicherzustellen, dass sich das Vergussmaterial nach dem Füllen gut mit der Straßenoberfläche verbinden kann, sollte der Installationsschlitz mit einem Hochdruckreiniger und die Oberfläche der Nut mit einer Stahlbürste gewaschen werden Nach der Reinigung wird zum Trocknen des Wassers ein Luftkompressor/eine Hochdruckluftpistole oder ein Gebläse verwendet.

2. Nachdem der Schutt gereinigt wurde, sollte auch die schwimmende Asche auf der Bauoberfläche gereinigt werden. Wenn sich Wasser oder sichtbare Feuchtigkeit angesammelt hat, verwenden Sie zum Trocknen einen Luftkompressor (Hochdruckluftpistole) oder ein Gebläse.

3. Nach Abschluss der Reinigung wird ein Dichtungsband (Breite größer als 50 mm) angebracht
auf die Straßenoberfläche rund um die Kerbe auftragen, um eine Verunreinigung des Fugenmörtels zu verhindern.

5.3Test vor der Installation

1, Testkapazität: Verwenden Sie ein digitales Multimeter, um die Gesamtkapazität des Sensors mit angeschlossenem Kabel zu messen. Der Messwert sollte innerhalb des im entsprechenden Längensensor- und Kabeldatenblatt angegebenen Bereichs liegen. Der Bereich des Testers ist normalerweise auf 20 nF eingestellt. Die rote Sonde ist mit dem Kern des Kabels verbunden und die schwarze Sonde ist mit der äußeren Abschirmung verbunden. Beachten Sie, dass Sie nicht beide Verbindungsenden gleichzeitig halten sollten.

2, Testwiderstand: Messen Sie den Widerstand an beiden Enden des Sensors mit einem digitalen Multimeter. Das Messgerät sollte auf 20 MΩ eingestellt sein. Zu diesem Zeitpunkt sollte der Messwert auf der Uhr 20 MΩ überschreiten, was normalerweise mit „1“ angezeigt wird.

5.4 Montagewinkel befestigen

Schritte

Bild

1） Packen Sie den Sensor aus und prüfen Sie, ob der Sensor intakt ist. Richten Sie den Sensor gerade aus, um ihn gerade und flach zu halten.2） Öffnen Sie die Montagehalterung im Karton und installieren Sie die Halterung in Abständen von etwa 15 cm entlang des Sensors.3） Setzen Sie die Montagehalterung zusammen mit dem Sensor ein

in den Schneidschlitz einführen. Die Oberseite aller Halterungen ist etwa 10 mm von der Straßenoberfläche entfernt.

4）Biegen Sie das Sensorende um 40° nach unten, biegen Sie das Gelenk um 20° nach unten und dann um 20° nach oben, bis es eben ist.

Dimension

5.5Mörtel anmischen

Hinweis: Bitte lesen Sie vor dem Mischen die Gebrauchsanweisung des Fugenmörtels sorgfältig durch.
1）Öffnen Sie den Vergussmörtel entsprechend der Füllgeschwindigkeit und der erforderlichen Dosierung. Dies kann in kleinen Mengen, jedoch einige Male durchgeführt werden, um Abfall zu vermeiden.
2）Bereiten Sie eine angemessene Menge Blumenerde gemäß dem angegebenen Verhältnis vor und rühren Sie sie gleichmäßig mit einem elektrischen Hammerrührer um (ca. 2 Minuten).
3）Nach der Zubereitung bitte innerhalb von 30 Minuten aufbrauchen, um ein Erstarren im Eimer zu vermeiden.

5.6Erste Schritte zum Füllen des Mörtels

1）Gießen Sie den Fugenmörtel gleichmäßig entlang der Nut.
2）Beim Befüllen kann die Entwässerungsöffnung manuell geformt werden, um die Steuerung von Geschwindigkeit und Richtung beim Ausgießen zu erleichtern. Um Zeit und körperliche Kraft zu sparen, kann es mit Behältern mit kleinerem Fassungsvermögen gegossen werden, was das gleichzeitige Arbeiten mehrerer Personen erleichtert.
3）Die erste Füllung sollte aus vollständig gefüllten Schlitzen bestehen und die Fugenoberfläche sollte etwas höher sein als der Bürgersteig.
4）Sparen Sie so viel Zeit wie möglich, sonst verfestigt sich der Fugenmörtel (dieses Produkt hat eine normale Aushärtezeit von 1 bis 2 Stunden).

5.7Zweiter Schritt zum Füllen des Mörtels

Nachdem die erste Fugenmasse grundsätzlich ausgehärtet ist, beobachten Sie die Oberfläche der Fugenmasse. Wenn die Oberfläche tiefer als die Straßenoberfläche liegt oder die Oberfläche Dellen aufweist, mischen Sie den Fugenmörtel erneut (siehe Schritt 5.5) und führen Sie die zweite Füllung durch.
Die zweite Füllung sollte sicherstellen, dass die Oberfläche des Fugenmörtels leicht über der Straßenoberfläche liegt.

5.8Oberflächenschleifen

Nachdem Installationsschritt 5.7 eine halbe Stunde lang abgeschlossen ist und der Fugenmörtel zu verfestigen beginnt, reißen Sie die Klebebänder an den Seiten der Schlitze ab.
Nachdem Installationsschritt 5.7 1 Stunde lang abgeschlossen ist und der Mörtel vollständig verfestigt ist, schleifen Sie ihn
Mit einem Winkelschleifer den Fugenmörtel so ausfugen, dass er bündig mit der Straßenoberfläche abschließt.

5.9 Reinigung vor Ort und Tests nach der Installation

1）Entfernen Sie Fugenreste und andere Rückstände.
2）Testen nach der Installation:

(1) Testkapazität: Verwenden Sie ein digitales Vielfachmessgerät, um die Gesamtkapazität des Sensors mit angeschlossenem Kabel zu messen. Der Messwert sollte innerhalb des im entsprechenden Längensensor- und Kabeldatenblatt angegebenen Bereichs liegen. Der Bereich des Testers ist normalerweise auf 20 nF eingestellt. Die rote Sonde ist mit dem Kern des Kabels verbunden und die schwarze Sonde ist mit der äußeren Abschirmung verbunden. Achten Sie darauf, die beiden Verbindungsenden nicht gleichzeitig zu halten.

(2)Testwiderstand: Verwenden Sie ein digitales Vielfachmessgerät, um den Widerstand des Sensors zu messen. Das Messgerät sollte auf 20 MΩ eingestellt sein. Zu diesem Zeitpunkt sollte der Messwert auf der Uhr 20 MΩ überschreiten, was normalerweise mit „1“ angezeigt wird.

(3) Vorlasttest: Nachdem die Installationsfläche gereinigt wurde, schließen Sie den Sensorausgang an das Oszilloskop an. Die typische Einstellung des Oszilloskops ist: Spannung 200 mV/Div, Zeit 50 ms/Div. Für das positive Signal wird die Triggerspannung auf etwa 50 mV eingestellt. Eine typische Wellenform eines Lastkraftwagens und eines Autos wird als Vorlast-Testwellenform erfasst, und dann wird die Testwellenform gespeichert und zum Drucken kopiert und dauerhaft gespeichert. Die Leistung des Sensors hängt von der Montageart, der Länge des Sensors, der Länge des Kabels und dem verwendeten Vergussmaterial ab. Wenn der Vorladetest normal verläuft, ist die Installation abgeschlossen.

3) Verkehrsfreigabe: Anmerkungen: Eine Verkehrsfreigabe kann erst erfolgen, wenn das Vergussmaterial vollständig ausgehärtet ist (ca. 2-3 Stunden nach der letzten Verfüllung). Wenn der Verkehr freigegeben wird, während das Vergussmaterial unvollständig ausgehärtet ist, führt dies zu Schäden an der Installation und zu einem vorzeitigen Ausfall des Sensors.