Erstens die Systemzusammensetzung
1. Das System zur ununterbrochenen Erkennung von Überlastungen auf Autobahnen besteht im Allgemeinen aus dem Front-End-System zur Sammlung und Forensik von Überlastungsinformationen für Frachtfahrzeuge und dem Back-End-System für die Überlastungsinformationsverwaltung von Frachtfahrzeugen.
2. Das Front-End-System zur Erfassung und Forensik von Frachtfahrzeugüberladungsinformationen besteht im Allgemeinen aus Non-Stop-Wiegegeräten, Geräten zur Erkennung der Fahrzeugprofilgröße, Geräten zur Erkennung und Erfassung von Nummernschildern, Fahrzeugdetektoren, Videoüberwachungsgeräten, Geräten zur Informationsfreigabe und Verkehrsschildern , Stromversorgungs- und Blitzschutzeinrichtungen, Schaltschränke vor Ort, Informationserfassungs- und -verarbeitungs- und Netzwerkübertragungsgeräte, Non-Stop-Wäge- und Erkennungsbereich, Verkehrszeichenmarkierung und zugehörige unterstützende Einrichtungen.
3. Die Back-End-Plattform für das Informationsmanagement über Überlastung von Güterkraftfahrzeugen (einschließlich direkter Durchsetzung) besteht im Allgemeinen aus Plattformen für das Informationsmanagement über Überlastung von Kreisen (Bezirken), Gemeinden und Provinzen (einschließlich direkter Durchsetzung).
2. Funktionale Anforderungen
1. Funktionale Anforderungen an Non-Stop-Wägegeräte
1.1 Betriebsgeschwindigkeitsbereich
Der Geschwindigkeitsbereich der Non-Stop-Wiegeausrüstung beträgt (0,5–100) km/h für die Durchfahrt von Frachtfahrzeugen durch den Non-Stop-Erkennungsbereich.
1.2 Genauigkeitsgrad des Gesamtgewichts des Fahrzeugs
(1) Der maximal zulässige Fehler beim Wiegen des Gesamtgewichts von Fahrzeug und Ladung innerhalb des zulässigen Betriebsgeschwindigkeitsbereichs der Nonstop-Wiegeeinrichtung darf nicht niedriger sein als die Bestimmungen und Anforderungen der Genauigkeitsstufen 5 und 10 in JJG 907 „Verifizierungsvorschriften für automatische Wiegegeräte für dynamische Straßenfahrzeuge“ (Tabelle 2-1).
Tabelle 2-1 Maximal zulässiger Fehler beim dynamischen Wiegen des Gesamtgewichts des Fahrzeugs
(2) Wenn das Frachtfahrzeug den Non-Stop-Wägeerkennungsbereich mit abnormalem Fahrverhalten wie häufigem Beschleunigen und Abbremsen, Sprüngen auf der Waage, Anhalten, S-Kurve, Kreuzung, Druckleitung, Rückwärtsfahrt oder Stop-and-Go in einem durchfährt Während eines kurzen Zeitraums darf die Genauigkeit des Gesamtgewichts des Fahrzeugs der Non-Stop-Wiegeanlage nicht unter den Bestimmungen und Anforderungen der Tabelle 2-1 liegen.(Wichtig sind das Drücken der Fahrspur und das Fahren in die Gegenrichtung).
1.3 Die in der Non-Stop-Wägeausrüstung verwendete Wägezelle muss den Bestimmungen und Anforderungen von GB/T7551 „Wägezelle“ entsprechen, die Lebensdauer muss ≥ 50 Millionen Achsen betragen und das Schutzniveau der Wägezelle, die in Non-Stop-Wägegeräten verwendet wird, muss den Bestimmungen und Anforderungen von GB/T7551 „Wägezelle“ entsprechen. Die Schutzart zum Stoppen des Wägens darf nicht unter IP68 liegen.。
1.4 Die durchschnittliche störungsfreie Betriebszeit von Non-Stop-Wägegeräten darf nicht weniger als 4000 Stunden betragen, und die Garantiezeit für Schlüsselkomponenten darf nicht weniger als 2 Jahre und die Lebensdauer nicht weniger als 5 Jahre betragen.
1.5 Anforderungen an den Ausschaltschutz
(1) Bei ausgeschalteter Stromversorgung sollte die Non-Stop-Wägeausrüstung in der Lage sein, die aktuell eingestellten Parameter und Wägeinformationen automatisch zu speichern, und die Speicherzeit sollte nicht weniger als 72 Stunden betragen.
(2) Bei einem Stromausfall sollte die Laufzeit der internen Uhr der Non-Stop-Wägeausrüstung nicht weniger als 72 Tage betragen.
1.6 Anforderungen an die Korrosionsschutzbehandlung
Die freiliegenden Metallteile von Non-Stop-Wägegeräten sollten gemäß den einschlägigen Bestimmungen von GB/T18226 „Technische Bedingungen für den Korrosionsschutz von Stahlkomponenten im Straßenverkehrsbau“ mit einer Korrosionsschutzbehandlung behandelt werden.
1.7 Der Geschwindigkeitsmessfehler des Fahrzeugdetektors der Non-Stop-Wiegeanlage sollte ≤ ± 1 km/h betragen und die Genauigkeit der Verkehrsflusserkennung sollte ≥ 99 % betragen.
1.8 Die technischen Anforderungen an Fahrzeugseparatoren für Non-Stop-Wiegeeinrichtungen sind wie folgt:
(1) Die Erkennungsgenauigkeit der Anzahl der Achsen sollte ≥98 % betragen.
(2) Der Erkennungsfehler des Wellenabstands sollte ≤ ± 10 cm betragen.
(3) Die Genauigkeit der Fahrzeugklassifizierung sollte ≥ 95 % betragen.
(4) Die kanalübergreifende Erkennungsrate sollte ≥98 % betragen.
1.9 Der anwendbare Bereich der Arbeitsumgebungstemperatur sollte zwischen -20 °C und +80 °C liegen, und die technischen Indikatoren für die Umgebungsfeuchtigkeitsbeständigkeit sollten den relevanten Vorschriften und Anforderungen für mechanische und elektrische Außengeräte von JT/T817 „Allgemeine technische Anforderungen und“ entsprechen Prüfmethoden für elektromechanische Systemausrüstung auf der Autobahn“.
1.10 Regen- und Staubschutzmaßnahmen sollten ergriffen werden und das Schutzniveau sollte den Bestimmungen und Anforderungen von JT/T817 entsprechen.
2. Funktionale Anforderungen an Geräte zur Prüfung der Fahrzeugprofilgröße
2.1 Wenn das Frachtfahrzeug mit einer Geschwindigkeit von (0,5 bis 100) km/h durch den Nonstop-Wiegeerkennungsbereich fährt, sollte es in der Lage sein, die schnelle Echtzeiterkennung der geometrischen Abmessungen und des 3D-Modells der Länge automatisch abzuschließen , Breite und Höhe des Frachtfahrzeugs und geben die korrekten Identifikationsergebnisse aus.Die Reaktionszeit sollte nicht weniger als 30 ms betragen und die Zeit zum Abschluss einer einzelnen Erkennung und Ausgabe des Ergebnisses sollte nicht mehr als 5 s betragen.
2.2 Der geometrische Messbereich der Länge, Breite und Höhe des Güterfahrzeugs muss den Anforderungen der Tabelle 2-2 entsprechen.
Tabelle 2-2 Messbereich der Geräte zur Prüfung der Fahrzeugprofilgröße
2.3 Die Auflösung der Messung der geometrischen Abmessungen der Länge, Breite und Höhe des Frachtfahrzeugs beträgt nicht mehr als 1 mm, und der Messfehler der Ausrüstung zur Erkennung der Fahrzeugumrissgröße sollte die folgenden Anforderungen im Bereich von 1 bis 100 km/normale Betriebsgeschwindigkeit erfüllen : (in Bezug auf die Laufgeschwindigkeit sollte sie den Anforderungen der bisherigen dynamischen Wägeausrüstung entsprechen).
(1) Längenfehler ≤ ± 500 mm;
(2) Breitenfehler ≤ ± 100 mm;
(3) Der Höhenfehler ≤± 50 mm.
2.4 Die Frequenz der Laserpunkterkennung von Fahrzeugprofilgrößenprüfgeräten sollte ≥ 1 kHz betragen und über 9 Arten von Fahrzeugmodellen und Fahrzeuggeschwindigkeitserkennungsfunktionen verfügen, die im Kraftfahrzeug GB1589 „Outline Size, Axle Load and Quality Limits of Automobiles“ festgelegt sind. Anhänger und Autozüge“.
2.5 Es sollte über die Funktionen paralleler Güterfahrzeuge, Beurteilung des Fahrzustands in S-Kurven, Abschirmung aus schwarzem Material und Erkennung der geometrischen Größe des Profils von Güterfahrzeugen mit hohem Reflexionsvermögen verfügen.
2.6 sollte über die Klassifizierung von Güterkraftfahrzeugmodellen, Verkehrsaufkommen, Standortgeschwindigkeit, Frontzeitentfernung, Verfolgung des Fahrzeuganteils, Frontabstand und Zeitbelegungserkennungsfunktionen verfügen.Und die Klassifizierungsgenauigkeit von Güterkraftfahrzeugmodellen sollte ≥ 95 % betragen.
2.7 Der anwendbare Bereich der Arbeitsumgebungstemperatur sollte zwischen -20 °C und +55 °C liegen, und die technischen Indikatoren für die Umgebungsfeuchtigkeitsbeständigkeit sollten den relevanten Vorschriften und Anforderungen für mechanische und elektrische Außengeräte von JT/T817 „Allgemeine technische Anforderungen und“ entsprechen Prüfmethoden für elektromechanische Systemausrüstung auf der Autobahn“.
2.8 Lasergeräte zur Prüfung der Fahrzeugprofilgröße sollten mit einem Portal mit Wartungskanal installiert werden
2.9 Der Schutzgrad der Geräte zur Prüfung der Fahrzeugprofilgröße darf nicht unter IP67 liegen.
3. Funktionale Anforderungen an Kennzeichenerkennungs- und -erfassungsgeräte
3.1 Die funktionalen Anforderungen an Kennzeichenerkennungs- und -erfassungsgeräte müssen den relevanten Bestimmungen und Anforderungen von GB/T 28649 „Automatisches Identifikationssystem für Kraftfahrzeug-Nummernschilder“ entsprechen.
3.2 Die Kennzeichenerkennungs- und -erfassungsausrüstung muss mit einem Aufhell- oder Blinklicht ausgestattet sein, das in der Lage sein muss, die Nummer des Fahrzeugs, das den Dauerwiege-Erkennungsbereich passiert, bei allen Wetterbedingungen deutlich zu erfassen und das korrekte Identifizierungsergebnis auszugeben.
3.3 Die Nummernschilderkennungs- und -erfassungsausrüstung sollte tagsüber eine Genauigkeit von ≥ 99 % und nachts eine Genauigkeit von ≥ 95 % der Nummernschilderkennung aufweisen, und die Erkennungszeit sollte nicht mehr als 300 ms betragen.
3.4 Das Bild des gesammelten Nummernschilds des Güterkraftfahrzeugs sollte deutlich im JPG-Format in voller Breite ausgegeben werden und das Erkennungsergebnis sollte die Erkennungszeit, die Nummernschildfarbe usw. enthalten.
3.5 Die Anzahl der erfassten Bildpixel für die Kennzeichenerkennung sollte nicht weniger als 5 Millionen betragen, die Anzahl der anderen erfassten Bildpixel sollte nicht weniger als 3 Millionen betragen, und Güterfahrzeuge, die den Erkennungsbereich ohne Unterbrechung wiegen, sollten die Vorderseite des Fahrzeugs und die beiden Seiten des Fahrzeugs erfassen Fahrzeug und Fahrzeugheck insgesamt mindestens 4 hochauflösende Bilder.
3.6 Gemäß den hochauflösenden Bildinformationen der Vorderseite, dem Nummernschildbereich des Lastkraftwagens, den Front- und Fahrerhauseigenschaften, der Frontfarbe usw. sollten die Anzahl der Achsen, die Karosseriefarbe und die Grundsituation klar zu unterscheiden sein die transportierten Güter gemäß den hochauflösenden Bildinformationen auf der Seite des Fahrzeugs;Anhand der hochauflösenden Bildinformationen des Fahrzeughecks können das Heckkennzeichen, die Karosseriefarbe und andere Informationen unterschieden werden.
3.7 Jedes Bild sollte mit Informationen wie Erkennungsdatum, Testzeit, Testort, Gesamtgewicht des Fahrzeugs und der Ladung, Fahrzeugabmessungen, Nummer der Bildforensikausrüstung, Fälschungsschutz und anderen Informationen überlagert sein.
3.8 Die Bandbreite des Übertragungskanals für erfasste Bildinformationen darf nicht weniger als 10 Mbit/s betragen.
3.9 Es sollte über Funktionen zur Fehlerselbstprüfung wie abnormale Kommunikation und Stromausfall verfügen.
3.10 Der anwendbare Bereich der Arbeitsumgebungstemperatur sollte zwischen -20 °C und +55 °C liegen, und die technischen Indikatoren für die Umgebungsfeuchtigkeitsbeständigkeit sollten den relevanten Vorschriften und Anforderungen für mechanische und elektrische Außengeräte von JT/T817 „Allgemeine technische Anforderungen und“ entsprechen Prüfmethoden für elektromechanische Systemausrüstungen für Autobahnen“.
3.11 Der Schutzgrad von Kennzeichenerkennungs- und -erfassungsgeräten darf nicht unter IP67 liegen.
4 Funktionale Anforderungen an Videoüberwachungsgeräte
4.1 Die Videoüberwachungskamera sollte über eine Infrarot-Tag- und Nachtkamerafunktion verfügen und in der Lage sein, den Erfassungsbereich der Rundum-Kamera ununterbrochen zu wiegen und mindestens 10 Sekunden Videodaten zur Sammlung von Beweisen für die illegale Überladung von Lastkraftwagen zu speichern.
4.2 Es sollte über die Funktionen Selbstdiagnose, Sichtfeldkalibrierung und automatische Kompensation verfügen.
4.3 Forensische Videobilder sollten mindestens 3 Millionen Pixel groß sein und klar und stabil sein.
4.4 Es sollte die Funktion zum Drehen und Zoomen haben, und die horizontale und vertikale Drehung sowie der Objektivzoom können gemäß dem Steuerbefehl ausgeführt werden.
4.5 Es sollte die Funktion haben, Regen- und Frostnebelscheinwerfer zu reinigen und zu entfernen und die Schutzhülle rechtzeitig zu reinigen, zu erhitzen und abzutauen.
4.6 Forensische Videobilder sollten in Echtzeit an die Überlastungsinformationsmanagement- und direkte Durchsetzungsplattform auf Kreis- (Stadt-) Ebene übertragen werden.
4.7 Videoüberwachungsgeräte und andere technische Indikatoren ihres Zubehörs müssen den einschlägigen Bestimmungen und Anforderungen von GA/T995 entsprechen.
4.8 Der anwendbare Bereich der Arbeitsumgebungstemperatur sollte zwischen -20 °C und +55 °C liegen, und die technischen Indikatoren für die Umgebungsfeuchtigkeitsbeständigkeit sollten den relevanten Vorschriften und Anforderungen für mechanische und elektrische Außengeräte von JT/T817 „Allgemeine technische Anforderungen und“ entsprechen Prüfmethoden für elektromechanische Systemausrüstung auf der Autobahn“.
5 Funktionale Anforderungen an Geräte zur Informationsveröffentlichung
5.1 Es sollte in der Lage sein, Echtzeitinformationen über die Überladung des Fahrzeugs an den Fahrer des überladenen illegalen Fahrzeugs weiterzugeben.
5.2 Es sollte in der Lage sein, Informationen wie Textwechsel und Scrollen zu veröffentlichen und anzuzeigen.
5.3 Die wichtigsten Funktionsanzeigen und technischen Anzeigen von LED-Wechselinformationsschildern für Autobahnen müssen den einschlägigen Bestimmungen und Anforderungen von GB/T23828 „LED-Wechselinformationsschilder für Autobahnen“ entsprechen.
5.4 Zweisäulen-Portaltyp-LED-Anzeigebildschirm für variable Informationsschilder für Autobahnen. Häufig verwendete Pixelabstände können ausgewählt werden: 10 mm, 16 mm und 25 mm.Die Anzeigeflächengröße von vier Bahnen und sechs Bahnen kann 10 Quadratmeter bzw. 14 Quadratmeter betragen.Das Anzeigeinhaltsformat kann 1 Zeile und 14 Spalten umfassen.
5.5 Der Pixelabstand des einspaltigen LED-Wechselverkehrsschild-Displays für Autobahnen ist wählbar: 10 mm, 16 mm und 25 mm.Die Größe des Bildschirms kann zwischen 6 Quadratmetern und 11 Quadratmetern gewählt werden.Das Anzeigeinhaltsformat kann 4 Zeilen und 9 Spalten umfassen.
5.6 Das Design und die Einstellung von LED-Wechselinformationsschildern für Autobahnen sowie der visuelle Erkennungsabstand sollten die tatsächlichen Geschwindigkeits- und visuellen Erkennungsanforderungen von Güterfahrzeugen im Straßenabschnitt vollständig berücksichtigen und die relevanten Bestimmungen und Anforderungen von GB/T23828 „Highway LED Variable Information“ erfüllen Zeichen".
6 Anforderungen an die Aufstellung von Verkehrszeichen
6.1 Stellen Sie in einer Entfernung von mindestens 200 Metern vor dem Erfassungsbereich für ununterbrochenes Wägen ein Verkehrsschild auf, um in den Bereich für ununterbrochenes Wiegen und Erfassen zu gelangen.
6.2 Stellen Sie mindestens 150 Meter vor dem Erfassungsbereich für ununterbrochenes Wiegen ein Verkehrsschild mit der Aufschrift „Spurwechsel verboten“ auf.
6.3 Stellen Sie ein Verkehrsschild mit der Aufschrift „Fahrspurwechselverbot aufheben“ in einem Abstand von mindestens 200 Metern hinter dem Erfassungsbereich für ununterbrochenes Wiegen auf.
6.4 Die Aufstellung von Verkehrszeichen im Non-Stop-Wägeerkennungsbereich muss dem Design und den Anforderungen von GB5768 „Straßenverkehrszeichen und -markierungen“ entsprechen.
7. Anforderungen an Stromversorgungsgeräte und Blitzschutzerdung
7.1 Das Überlastungsinformationserfassungs- und Forensiksystem muss mit stabilen und zuverlässigen Stromversorgungsleitungen ausgestattet sein, die den Anforderungen eines unterbrechungsfreien 24-Stunden-Stromversorgungsbetriebs gerecht werden müssen.
7.2 Für die Stromversorgungsschnittstelle und die Steuerschnittstelle des Überlastinformationserfassungs- und Forensiksystems und der zugehörigen Komponenten müssen die erforderlichen Blitz- und Überspannungsschutzmaßnahmen ergriffen werden. Die Schutzmaßnahmen müssen den einschlägigen Bestimmungen und Anforderungen von JT/T817 „Allgemeine technische Anforderungen“ entsprechen und Prüfmethoden für elektromechanische Systemausrüstungen für Straßen“.
7.3 Das Überlastungsinformationserfassungs- und Forensiksystem sollte eine Einzelpunkt-Erdungsmethode in der Nähe und die Gleichstrom-Parallelerdungsmethode anwenden.
7.4 Der Blitzschutz und der elektrische Widerstand der Überlastinformationserfassungs- und Forensikausrüstung müssen ≤ 10 Ω betragen, und der Schutzerdungswiderstand muss ≤ 4 Ω betragen.
8 Funktionsanforderungen für Feldschaltschränke
8.1 Der mit dem Überlastungsinformationserfassungs- und Forensiksystem konfigurierte Vor-Ort-Schaltschrank sollte in der Lage sein, Datenerfassungsprozessoren, Fahrzeugdetektoren, Netzwerkschalter und andere Geräte aufzunehmen.Es sollte in der Lage sein, die LKW-Überladungsinformationen auf die Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Platform des Informationszentrums des Verkehrsministeriums der Provinz hochzuladen und die LKW-Überladungsinformationen in Echtzeit zur Freigabe und Anzeige an das LED-Wechselinformationsschild der Autobahn zu übertragen.
8.2 Der Schaltschrank muss mit einer zweischichtigen Gehäusedichtung ausgestattet sein, die Staub und Regen wirksam verhindern kann, und über ein unabhängiges Temperaturkontrollsystem verfügen.
8.3 Der Schaltschrank sollte mit Steckplätzen ausgestattet sein, um eine Funktionserweiterung zu ermöglichen.
8.4 Der Schaltschrank muss mit Datensicherheitsschutzgeräten ausgestattet sein, um ein Durchsickern von Überschreitungserkennungsdaten zu verhindern.
9. Anforderungen an die Einrichtung von durchgehenden Wiegebereichen für Autobahnüberlastungen
9.1 Der Erfassungsbereich für das Non-Stop-Wägen besteht aus dem Non-Stop-Wägegeräteträger (Quarzkristallsensor) und seinen Führungsabschnitten am vorderen und hinteren Ende (je nach befestigter Straßenoberfläche 30 Meter vorne und 15 Meter hinten). Rückseite) (Abbildung 2-1).
Abbildung 2-1 Schematische Darstellung des Non-Stop-Wägebereichs
9.2 Der Standort des Non-Stop-Wäge- und Testbereichs sollte nicht in der Ebene liegen, der Radius der Längskurve ist klein, die Sichtweite ist schlecht und die langen Bergab- und anderen Straßenabschnitte sowie die linearen Indikatoren sollten der ASTM entsprechen E1318 „Standardspezifikation für WIM-Systeme (Highway Weigh-In-Motion) mit Benutzeranforderungen und Tests“.Methoden, die spezifischen Anforderungen sind wie folgt:
(1) Der Wenderadius der Straßenmittellinie des 60-m-Führungsabschnitts und des hinteren 30-m-Führungsstraßenabschnitts im Erfassungsbereich für ununterbrochenes Wiegen sollte ≥ 1,7 km betragen.
(2) Die Längsneigung der Straßenoberfläche im vorderen 60-m-Führungsabschnitt und im hinteren 30-m-Führungsstraßenabschnitt im Non-Stop-Wägeerkennungsbereich sollte ≤2 % betragen.
(3) Der Straßenquerneigungswert i des vorderen 60-m-Führungsstraßenabschnitts und des hinteren 30-m-Führungsstraßenabschnitts des Non-Stop-Wägeerkennungsbereichs sollte 1 % ≤ i ≤ 2 % erfüllen.
(4) Es dürfen keine Hindernisse vorhanden sein, die die Sichtlinie des Fahrers innerhalb des 150 m langen Leitstraßenabschnitts vor dem Erfassungsbereich für ununterbrochenes Wiegen blockieren.
(5) Die Entfernung zwischen dem Standort des durchgehenden Wäge- und Erfassungsbereichs und der Ein- und Ausfahrt des Autobahntunnels auf demselben Straßenabschnitt darf nicht weniger als 2 km und nicht weniger als 1 km betragen.
(6) Der horizontale Fehler der Verbindung zwischen Sensor und Straßenoberfläche beträgt nicht mehr als 0,1 mm
9.3 Um die Genauigkeit der Non-Stop-Wägedaten und die Fahrsicherheit zu gewährleisten, sollte die Fahrspurisolierung des vorderen 60-m-Leitstraßenabschnitts und des hinteren 30-m-Leitstraßenabschnitts des Non-Stop-Wägeerkennungsbereichs durch eine durchgezogene Linie isoliert werden.
9.4 Non-Stop-Wiege- und Testbereich zur Steuerung des Baus von Straßenabschnitten
(1) Das Straßenbett des Leitstraßenabschnitts sollte stabil sein und der Reibungskoeffizient der Fahrbahn sollte den Entwurfsanforderungen des Straßenabschnitts entsprechen.
(2) Die Fahrbahnoberfläche des Leitstraßenabschnitts sollte glatt und kompakt sein, und die Asphaltdecke sollte keine Spurrillen, Schlaglöcher, Senkungen, Staus, Risse, Netzrisse und Ausbuchtungen aufweisen, und die Zementdecke sollte nicht schwankend oder gebrochen sein Platten, Setzungen, Schlammansammlungen und andere Krankheiten.Die Ebenheit von Zementbetondecken und Asphaltbetondecken muss den einschlägigen Bestimmungen und Anforderungen von JTGF80-1 „Qualitätsprüfungs- und Bewertungsstandards für den Straßenbau“ entsprechen.
(3) Die Breite der Straßenoberfläche des Leitstraßenabschnitts sollte die normale Durchfahrt des breitesten Güterfahrzeugs innerhalb des Wiegebereichs ermöglichen.
(4) Die Mittellinie des Bürgersteigs im Non-Stop-Wiege- und Testbereich sollte durch doppelte gelbe (einfache gelbe) durchgezogene Linien und die Fahrbahnbegrenzungslinie durch weiße durchgezogene Linien isoliert werden.
3. Anforderungen an Schnittstellenprotokoll und Datenformat
Das Schnittstellenprotokoll und das Datenformat des Nonstop-Erkennungssystems für Autobahnüberlastungen sollten den relevanten Bestimmungen und Anforderungen des „Fujian Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Engineering Design Plan“ entsprechen, um die Verbindung und den Informationsaustausch zwischen dem Landkreis (Bezirk), der Gemeinde und dem Landkreis (Bezirk) sicherzustellen Plattformen für das Informationsmanagement bei Überlastung in den Provinzen (einschließlich direkter Durchsetzung).
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Büro Chengdu: Nr. 2004, Einheit 1, Gebäude 2, Nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Büro in Hongkong: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hongkong
Fabrik: Gebäude 36, Industriegebiet Jinjialin, Stadt Mianyang, Provinz Sichuan
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 25. Januar 2024