Das direkte Durchsetzungssystem besteht aus einer Wägestation und einem Überwachungszentrum über PL (Private Line) oder Internet.
Der Überwachungsort besteht aus Datenerfassungsgeräten (WIM-Sensor, Erdschleife, HD-Kamera, Smart-Ball-Kamera) und Datenbearbeitungsgeräten (WIM-Controller, Fahrzeugdetektor, Festplattenvideo, Front-End-Gerätemanager) sowie Informationsanzeigegeräten usw. Das Überwachungszentrum besteht aus Anwendungsserver, Datenbankserver, Verwaltungsterminal, HD-Decoder, Bildschirmhardware und anderer Datenplattformsoftware.Jeder Überwachungsstandort sammelt und verarbeitet die Ladung, das Nummernschild, das Bild, das Video und andere Daten der auf der Straße vorbeifahrenden Fahrzeuge in Echtzeit und überträgt die Daten über das Glasfasernetz an das Überwachungszentrum.
Funktionsprinzip des Weigh-in-Motion-Systems
Das Folgende ist ein schematisches Diagramm, wie das System funktioniert.
Schematische Darstellung des Funktionsprinzips der Wägestation
1）Dynamisches Wiegen
Beim dynamischen Wiegen werden auf der Straße verlegte Wägezellen verwendet, um den Druck zu erfassen, wenn der Achsdruck des Fahrzeugs darauf lastet.Wenn das Fahrzeug in der unter der Straße installierten Erdungsschleife fährt, ist es zum Wiegen bereit.Wenn der Fahrzeugreifen die Wägezelle berührt, beginnt der Sensor, den Raddruck zu erfassen, erzeugt ein elektrisches Signal proportional zum Druck, und nachdem das Signal vom Datenabgleichsterminal verstärkt wurde, werden die Achslastinformationen von der Wiegesteuerung berechnet.Während die Fahrzeuge die Bodenschleife verlassen, berechnet der WIM-Controller die Anzahl der Achsen, das Achsgewicht und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs, und das Wiegen ist abgeschlossen, wobei diese Fahrzeuglastdaten an die Vorderseite der Managerausrüstung gesendet werden.Während der WIM-Controller sowohl die Fahrzeuggeschwindigkeit als auch den Fahrzeugtyp erkennen kann.
2）Fahrzeugbilderfassung/Fahrzeugkennzeichenerkennung
Bei der Kfz-Kennzeichenerkennung wird eine HD-Kamera verwendet, um Fahrzeugbilder für die Kennzeichenerkennung zu erfassen.Wenn das Fahrzeug in die Erdschleife eintritt, ist das der Fall
löst eine HD-Kamera in Richtung der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs aus, um gleichzeitig den Kopf, die Rückseite und die Seite des Fahrzeugs zu erfassen, mit dem Fuzzy-Erkennungsalgorithmus, um das Nummernschild, die Nummernschildfarbe und die Fahrzeugfarbe usw. zu ermitteln . Die HD-Kamera kann auch bei der Erkennung des Fahrzeugtyps und der Fahrgeschwindigkeit helfen.
3）Videoerfassung
Die integrierte Kugelkamera, die am Spurüberwachungsmast installiert ist, sammelt die Fahrvideodaten des Fahrzeugs in Echtzeit und sendet sie an die Überwachungszentrale.
4）Datenfusionsabgleich
Das Datenverarbeitungs- und Speichersubsystem empfängt vom WIM-Controller-Subsystem, dem Fahrzeugkennzeichen-Erkennungs-/Erfassungssubsystem und den Fahrzeugbeladungsdaten, Fahrzeugbilddaten und Videodaten des Videoüberwachungssubsystems, gleicht die Fahrzeugbeladungs- und Bilddaten mit dem Kfz-Kennzeichen ab und verknüpft sie. und gleichzeitig beurteilen, ob das Fahrzeug gemäß der Laststandardschwelle überlastet und überfahren ist.
5）Überlauf- und Überlastungserinnerung
Bei überfahrenen und überladenen Fahrzeugen werden das Kennzeichen und die Überlastungsdaten an die variable Informationstafel gesendet, um den Fahrer daran zu erinnern und ihn aufzufordern, die Fahrzeuge von der Hauptstraße wegzufahren und die Behandlung zu akzeptieren.
Systembereitstellungsdesign
Die Verwaltungsabteilung kann je nach Verwaltungsbedarf Fahrzeugüberlastungs- und Überlastungsüberwachungspunkte auf Straßen und Brücken einrichten.Der typische Geräteeinsatzmodus und die Verbindungsbeziehung in einer Richtung von Überwachungspunkten sind in der folgenden Abbildung dargestellt.
Schematische Darstellung einer typischen Bereitstellung des Systems
Der Systemeinsatz ist in zwei Teile unterteilt: die Inspektionsstelle und das Überwachungszentrum, und die beiden Teile sind über das vom Betreiber bereitgestellte Privatleitungsnetzwerk oder das Internet miteinander verbunden.
(1) Vor-Ort-Erkennung
Die Inspektionsstelle ist entsprechend den beiden Fahrtrichtungen in zwei Sätze unterteilt, und jeder Satz verfügt über vier Reihen Quarzdrucksensoren und zwei Sätze Bodensensorspulen, die jeweils auf den beiden Fahrspuren der Straße verlegt sind.
Am Straßenrand sind drei F-Masten und zwei L-Masten aufgestellt.Darunter sind drei F-Bars mit Aufforderungstafeln für die Wägekontrolle, Hinweistafeln für die Informationsanzeige und Aufforderungstafeln für die Entladeanleitung installiert.An den beiden L-Balken an der Hauptstraße sind jeweils 3 vordere Schnappschusskameras, 1 seitliche Schnappschusskamera, 1 integrierte Kugelkamera, 3 Fülllichter und 3 hintere Schnappschusskameras und 3 Fülllichter installiert.
Im Schaltschrank am Straßenrand sind jeweils 1 WIM-Controller, 1 Industriecomputer, 1 Fahrzeugdetektor, 1 Festplatten-Videorecorder, 1 24-Port-Switch, ein Glasfaser-Transceiver, ein Netzteil und eine Blitzschutz-Erdungsausrüstung untergebracht.
8 hochauflösende Kameras, 1 integrierte Dome-Kamera, 1 WIM-Controller und 1 Industriecomputer sind über ein Netzwerkkabel mit einem 24-Port-Switch verbunden, und der Industriecomputer und der Fahrzeugdetektor sind direkt verbunden.Der Informationsanzeige-Führungsbildschirm ist über ein Paar Glasfaser-Transceiver mit dem 24-Port-Switch verbunden
(2) Überwachungszentrum
Das Überwachungszentrum verfügt über 1 Switch, 1 Datenbankserver, 1 Steuercomputer, 1 HD-Decoder und 1 Satz Großbildschirme.
Gestaltung des Bewerbungsprozesses
1) Die integrierte intelligente Kugelkamera sammelt die Straßenvideoinformationen des Inspektionspunkts in Echtzeit, speichert sie im Festplatten-Videorecorder und sendet den Videostream in Echtzeit an das Überwachungszentrum zur Echtzeitanzeige.
2)Wenn ein Fahrzeug auf der Straße in der ersten Reihe in die Erdungsschleife eintritt, erzeugt die Erdungsschleife einen oszillierenden Strom, der die Nummernschilderkennung/Schnappschusskamera auslöst, um Bilder von der Vorder-, Rückseite und Seite des Fahrzeugs aufzunehmen. und informiert gleichzeitig das Wiegesystem, sich auf den Beginn des Wiegens vorzubereiten;
3) Wenn das Fahrzeugrad den WIM-Sensor berührt, beginnt der Quarz-Drucksensor zu arbeiten, sammelt das vom Rad erzeugte Drucksignal und sendet es nach Verstärkung durch die Ladung zur Verarbeitung an die Waage;
4) Nachdem die Waage eine integrierte Umwandlung und Kompensation des elektrischen Drucksignals durchgeführt hat, werden Informationen wie Achsgewicht, Bruttogewicht und Anzahl der Achsen des Fahrzeugs ermittelt und zur umfassenden Verarbeitung an den Industriecomputer gesendet.
5) Die Nummernschilderkennungs-/Erfassungskamera erkennt das Nummernschild, die Nummernschildfarbe und die Karosseriefarbe des Fahrzeugs.Die Ergebnisse der Identifizierung und die Fotos des Fahrzeugs werden zur Verarbeitung an den Industrierechner gesendet.
6) Der Industriecomputer gleicht die von der Waage erfassten Daten mit dem Kfz-Kennzeichen und anderen Informationen ab und verknüpft sie. Außerdem vergleicht und analysiert er den Fahrzeuglaststandard in der Datenbank, um festzustellen, ob das Fahrzeug überladen ist oder nicht.
7) Wenn das Fahrzeug nicht überladen ist, werden die oben genannten Informationen in der Datenbank gespeichert und zur Speicherung an die Datenbank des Überwachungszentrums gesendet.Gleichzeitig werden das Kfz-Kennzeichen und die Ladungsinformationen zur Anzeige der Fahrzeuginformationen an die LED-Anzeige der Informationsführung gesendet.
8) Wenn das Fahrzeug überladen ist, werden die Straßenvideodaten innerhalb eines Zeitraums vor und nach dem Wiegen vom Festplatten-Videorecorder durchsucht, an das Nummernschild gebunden und zur Speicherung an die Datenbank des Überwachungszentrums gesendet.Gehen Sie zur Informationsführungs-LED-Anzeige, um die Fahrzeuginformationen anzuzeigen und das Fahrzeug zu veranlassen, sich sofort damit zu befassen.
9) Statistische Analyse der Vor-Ort-Überwachungsdaten, Erstellung statistischer Berichte, Bereitstellung von Benutzeranfragen und Anzeige auf dem großen Spleißbildschirm. Gleichzeitig können Informationen zur Fahrzeugüberladung an das externe System gesendet werden, um die Verarbeitung durch die Strafverfolgungsbehörden zu erleichtern.
Schnittstellen-Design
Es bestehen interne und externe Schnittstellenbeziehungen zwischen den verschiedenen Teilsystemen des Direktüberwachungssystems für Fahrzeugüberladungen sowie zwischen dem System und dem externen Leitstellensystem.Die Schnittstellenbeziehung ist in der folgenden Abbildung dargestellt.
die internen und externen Schnittstellenbeziehungen des Systems
Internes Schnittstellendesign:Es gibt 5 Arten des direkten Kontrollsystems für Fahrzeugüberladungen.
(1) Schnittstelle zwischen Wäge-Subsystem und Informationsverarbeitungs- und Speicher-Subsystem
Die Schnittstelle zwischen dem Wiege-Subsystem und dem Informationsverarbeitungs- und Speicher-Subsystem befasst sich hauptsächlich mit dem bidirektionalen Datenfluss.Das Informationsverarbeitungs- und -speicherungssubsystem sendet Gerätesteuerungs- und Konfigurationsanweisungen an das Wiegesubsystem, und das Wiegesubsystem sendet das gemessene Achsgewicht des Fahrzeugs und andere Informationen zur Verarbeitung an das Informationsverarbeitungs- und -speicherungssubsystem.
(2) Schnittstelle zwischen dem Kennzeichenerkennungs-/Erfassungssubsystem und dem Informationsverarbeitungs- und Speichersubsystem
Die Schnittstelle zwischen dem Kennzeichenerkennungs-/Erfassungssubsystem und dem Informationsverarbeitungs- und -speicherungssubsystem befasst sich hauptsächlich mit dem bidirektionalen Datenfluss.Unter anderem sendet das Informationsverarbeitungs- und Speichersubsystem Gerätesteuerungs- und Konfigurationsanweisungen an das hochauflösende Kennzeichenerkennungs-/Erfassungssubsystem, und das hochauflösende Kennzeichenerkennungs-/Erfassungssubsystem sendet das erkannte Fahrzeugkennzeichen, die Kennzeichenfarbe und die Fahrzeugfarbe und andere Daten an das Informationsverarbeitungs- und Erfassungssystem zur Verarbeitung.
(3) Schnittstelle zwischen Videoüberwachungs-Subsystem und Informationsverarbeitungs- und Speicher-Subsystem
Die Schnittstelle zwischen dem Videoüberwachungs-Subsystem und dem Informationsverarbeitungs- und Speicher-Subsystem befasst sich hauptsächlich mit dem bidirektionalen Datenfluss.Das Informationsverarbeitungs- und -speicherungssubsystem sendet Gerätesteuerungs- und Konfigurationsanweisungen an das Videoüberwachungssubsystem, und das Videoüberwachungssubsystem sendet Daten wie Videoinformationen der Strafverfolgungsbehörden vor Ort zur Verarbeitung an das Informationsverarbeitungs- und -speicherungssubsystem.
(4) Schnittstelle des Informationsanzeigeführungs-Subsystems mit dem Informationsverarbeitungs- und Speicher-Subsystem
Die Schnittstelle zwischen dem Informationsanzeigeführungssubsystem und dem Informationsverarbeitungs- und -speicherungssubsystem befasst sich hauptsächlich mit dem unidirektionalen Datenfluss.Das Informationsverarbeitungs- und -speicherungssubsystem sendet Daten wie Nummernschild, Ladekapazität, Übergewicht sowie Warn- und Leitinformationen von auf der Straße vorbeifahrenden Fahrzeugen an das Informationsanzeige-Leitsubsystem.
(5)Schnittstelle des Informationsverarbeitungs- und Speichersubsystems und des Datenverwaltungssubsystems
Die Schnittstelle zwischen dem Informationsverarbeitungs- und Speichersubsystem und dem Datenverwaltungssubsystem des Überwachungszentrums befasst sich hauptsächlich mit dem bidirektionalen Datenfluss.Unter anderem sendet das Datenverwaltungssubsystem Basisdaten wie Datenwörterbuch und Steueranweisungsdaten von Feldgeräten an das Informationsverarbeitungs- und Speichersubsystem, und das Datenverarbeitungs- und Speichersubsystem sendet Fahrzeuggewichtsinformationen, Überlastungsdatenpakete, Live-Videodaten usw Fahrzeugbilder, Nummernschilder und andere vor Ort gesammelte Dateninformationen an das Datenverwaltungssubsystem.
Externes Schnittstellendesign
Das System zur direkten Durchsetzung von Fahrzeugüberladungen kann die Echtzeitdaten der Inspektionsstelle mit anderen Geschäftsverarbeitungsplattformen synchronisieren und kann die Informationen zur Fahrzeugüberladung auch mit dem Strafverfolgungssystem als Grundlage für die Strafverfolgung synchronisieren.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Büro Chengdu: Nr. 2004, Einheit 1, Gebäude 2, Nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Büro in Hongkong: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hongkong
Fabrik: Gebäude 36, Industriegebiet Jinjialin, Stadt Mianyang, Provinz Sichuan
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. März 2024